Информация о парашютных проишествиях

22.04.2008

1.На аэродроме МГОАК Волосово, 29 марта, при выполнении 576 прыжка с парашютом погиб Тихомиров В.М. 1948 года рождения, 1-ый спортивный разряд. Самолёт Ан-2, высота покидания 2200 метров «Прыжок с задержкой раскрытия» по упражнению № 6 Курса парашютной подготовки (КПП-2003). Парашютная система (ПС) «Мальва-24» производства ОАО «Полёт» 2003 года выпуска. Нарушений в допуске Тихомирова В.М. к выполнению данного прыжка комиссией по расследованию происшествия не выявлено, необходимые доработки ПС проводились в заводских условиях в ОАО «Полёт» в 2007 году. После выполнения задания, Тихомиров В.М. на высоте 850-900 метров ввёл в действие мягкое вытяжное устройство, предназначенное для раскрытия основного парашюта, но предварительно секунд пять держал его в вытянутой вперёд правой руке с поджатыми ногами (на кабрировании). Это привело к вращению парашютиста и прижатию соединительного звена вытяжного устройства к ранцу ПС, последующему винтовому захвату верхнего клапана ранца ПС и разблокировке страхующего прибора ППК-У на запасном парашюте, в результате основной парашют находился в камере и не вступил в работу. Пытаясь устранить зацепление, парашютист потерял контроль времени и высоты, запасным парашютом не воспользовался.

2. На аэродроме Благовещенского АК, 30 марта, при выполнении 356 прыжка с ПС «Радар-М» производства ОАО «Полёт» 2002 года выпуска, получил тяжёлые травмы (перелом обеих ног) спортсмен-парашютист 1-го разряда Нотерзор В.В. 1969 года рождения. Самолёт Ан-2, высота покидания 2200 метров «Прыжок на выполнение в свободном падении комплекса спиралей и сальто» по упражнению № 24 Курса парашютной подготовки (КПП-2003). На высоте 20-30 метров выполнил разворот на 180 градусов, что привело к грубому приземлению.

3.На аэродроме Омского АК, 22 марта, при выполнении 1-го прыжка парашютистом Михалёвым А.В. произошёл полный отказ парашюта Д-5 сер. 2 (непрекращающаяся стабилизация). Самолёт Ан-2, высота покидания 1000 метров. Действия парашютиста грамотные, ввёл в действие запасной парашют на высоте 600 метров. Приземление нормальное, без травм. ПС Д-5 сер.2 эксплуатировалась в соответствии с технической документацией и была подготовлена на прыжок по схеме «Транзит» в соответствии с доработкой по бюллетеню № 24941- 92БУ. При выполнении прыжка стабилизирующий парашют не отошёл от ранца из-за зацепления резиновой соты - зачековывающей силовые ленты звена стабилизирующего парашюта, за выступающую часть крышки – предохранителя, закрывающей двухконусный замок. На наш запрос в «НИИ парашютостроения» по объяснению происшедшего получен ответ: «В данной парашютной системе применены нештатные крышка-предохранитель и резиновая петля, отличающиеся от серийного изделия формой, размерами, способом крепления резиновой петли и способом монтажа на двухконусный замок … Причиной отказа ПС является нарушение условий эксплуатации, вызванное применением нештатных элементов … Выполнение доработок ПС Д-5 сер.2 не требуется». В тоже время, крышка – предохранитель с резиновой петлей не соответствует чертежу.

4.На аэродроме Киржач 10 марта, чудом остался жив, получив переломы бедра и рёбер спортсмен- парашютист Крылов Ю.Ю. 1983 года рождения, имеющий более 600 прыжков.

После раскрытия на высоте 850-900 метров из-за неправильной укладки свободных концов основного парашюта в ранец «Квест» фирмы «Пара-Гир» (не имеющей лицензии на производство парашютной техники), произошло частичное наполнение основного парашюта с вращением. Крылов Ю.Ю. принял правильное решение на отцепку отказавшего купола и отцепил его, однако один свободный конец ушёл, а второй нет, зацепившись внутри ранца за сшивку и очень крепкие липучки, используемые этой фирмой. Практически оба свободных конца были разблокированы звеном отцепки, а парашютист висел на одном свободном конце с тремя наполненными соплами. основного купола. Далее Крылов Ю.Ю., потеряв контроль высоты и времени возился с зацепленным свободным концом. Запасной парашют ввёл в действие ниже 100 метров, купол частично наполнился, плюс три сопла основного парашюта и счастливое приземление в большой сугроб – остался жив.

5.На аэродроме МГОАК «Волосово», 12 апреля, при выполнении 7 прыжка начинающим парашютистом Дьяковым П.Л. произошло зацепление стабилизирующего парашюта Д-6сер.4 за дутик заднего колеса самолёта АН-2, с дальнейшим порывом стабилизирующего парашюта, нормальным раскрытием основного парашюта Д-6сер.4 и нормальным приземлением парашютиста. Виноват в данном инциденте лётчик пилотировавший самолёт Ан-2 и допустивший в СМУ (сильная болтанка) выброску парашютистов со скольжением по курсу и на скорости 120 км/ч.

1.Проанализировать состояние парашютной подготовки в авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ) и привести их уставную деятельность в соответствие с требованиями руководящих документов.

2.На тренажах добиваться отработки до автоматизма действий парашютиста в особых случаях.

3.Запретить использование ранцев и подвесных систем парашютов, произведенных фирмами, не имеющими лицензии на производство парашютной техники, таких как «Пара-Гир» и пр.

4.Запретить выполнение прыжков по схеме «Транзит» на парашютах Д-5сер.2 до особого распоряжения по результатам расследования инцидента совместно с НИИ парашютостроения.

5.Обеспечить выполнение лётным составом требований «Инструкции экипажу Ан-2» по обеспечению выброски парашютистов: «…строго выдерживать режим полёта на боевом пути, не производить никаких изменений в режиме полёта до получения доклада от штурмана об окончании десантирования и уборки вытяжных верёвок в фюзеляж». При прыжках на стабилизацию, скорость должна быть 140 - 180 км/ч.